汽车行业供应链分为3个清晰的供应层次，其中向OEM直接供货的主要是第一层系统集成商。而二、三线供应商主要是向第一层系统集成商供货。
系统集成商
直接向OEM提供完整的模块：动力装置、排气装置、仪表盘等。不仅提供模块，还提供产品设计和开发。发动机、底盘、车身、轮胎、排气、密封、仪表盘、玻璃、悬挂、系统、传动系统、电气系统等。
二线供应商
向第一层次供应商提供模块或部件：活塞、轴瓦、化油器、增压器、中冷器、滤清器、散热器、缸体、安全气囊、火花塞、传感器等。
三线供应商：
向第二层次供应商提供标准件或原材料，包括钢材、铝材等。
汽车行业精益供应链：
- 实现供应链上从主机厂、供应商、3PL闭环上形成命运共同体，实现物流同步、信息流共享、设计协同，实现整个供应链的利益共享、成本最低；
- 实现系统准时化（JIT），按客户需求拉动生产，提高整个系统的响应和反应速度；
- 追求零缺陷，通过管理到供应商的人、机、料、法、环，保证制造过程可靠性，实现厂外、厂内精益物流。
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整车厂生产物流系统分成车身流和零部件流两大部分。
车身流是第一层相关需求。顾客对整车的需求（车型、颜色、主要选装等）通过订单系统的定义，首先表征在车身上。车身流转到哪个工序，那个工序就要进行相关的装配，就需要相关的零部件和原材料。车身流可被视为主产品流。零部件流由生产制造环中的自制件和供应环节中的外购、外协件组成，从所占比例来看，它们是汽车整车厂物流系统的主体。汽车整车厂的生产物流启动过程是：市场拉动总装，总装拉动涂装、涂装拉动焊装，车身流拉动自制和外购零部件流，形成一个销—产—供的拉动式循环。
订单拉动装配线是通过均衡化混流生产计划和排产控制管理实现的。在准时化生产中，需要根据企业的经营方针和市场预测制定年度计划、季度计划以及月度计划，然后据此制定出日程计划。但这些计划都是滚动调整的动态计划，对生产只起到预测指导和参考基准作用。真正作为生产指令的最后的排产顺序指令只下达到最后工序，即总装配线。其余工序没有排产指令，而是被总装配线由后序顺次上溯，通过看板或同步控制信息拉动进行。其指导思想是均衡化的多品种、小批量混流生产。
准时制生产线的送料过程是按照生产线节拍，工位节拍数和产品在工位的配置定额进行计算。送料计划的送料时间，要考虑时间点的精确性，从理论上讲，可以控制到分钟，甚至于秒，在实践中，一般控制到小时。物料送达的地点，是送到生产线的指定工位。
汽车行业准时制(JIT)业务蓝图 |
目前世界上汽车、汽车零部件行业巨头都已进入中国，中国汽车工业新的产业格局已经形成，中国民营企业崭露头角，自主研发开始启动，相当一批具备较强综合实力的大型零部件生产企业（集团）涌现，开始进入全球采购配套体系，进入世界500强。随着整车的增长，汽车零部件发展空间巨大。
整车的销售持续增长，但由于市场环境的不断发展、竞争的加剧以及原材料、能源、人力等成本上升，整车利润水平在持续下降，为了生存，OEM不断向供应商转移经营风险和成本压力。今天，OEM正在为保持利润而努力，以美国、欧洲、日本为代表的全球汽车产业链正在逐步改变整车厂与供应商的关系，在精益制造模式和按订单制造驱动下，要求供应商的运作更加精益和高效。在这种背景下，中国的汽车零部件企业正面临严峻的挑战：
迎接挑战
为应对这些挑战，汽车零部件领先企业正在努力创新，建立面向供应链的业务流程和组织架构，推进精益生产方式，大幅度降低库存水平，提高产品质量，缩短产品交货期，加强多工厂内部和供应链的业务协同，加快对客户的响应速度，实现客户需求驱动的设计、制造、物流流程，提升供应链竞争力，以实现赢利性成长。
中国汽车零部件企业面临的挑战 |
